ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ KONGSBERG ΤΗΛΕΓΡΑΦΟΣ ΣΤΟ ENGINE CONTROL ROOM

Kongsberg Engine Telegraph System στο Engine Control Room (ECR).

Πώς Λειτουργεί το Σύστημα Kongsberg Τηλέγραφος στο Engine Control Room

Πρακτικός Οδηγός από Α’ Μηχανικό

Ως Α’ Μηχανικός με πάνω από 15 χρόνια σε bulk carriers και container ships, έχω δουλέψει με δεκάδες διαφορετικά συστήματα Kongsberg (AutoChief C20, C30, C50 κ.λπ.). Το τηλεγραφικό σύστημα είναι η «γλώσσα» ανάμεσα στη γέφυρα και το μηχανοστάσιο. Αν δεν το καταλαβαίνεις καλά, μπορεί να δημιουργηθούν σοβαρά προβλήματα κατά τον ελιγμό.

Τι Είναι το Kongsberg Engine Telegraph;

Το σύστημα Kongsberg (συνήθως μέρος του AutoChief) είναι ηλεκτρονικό/ηλεκτρονικό-πνευματικό σύστημα που συνδυάζει:

• Τηλέγραφος (Engine Order Telegraph – EOT)

• Μοχλό ελέγχου στροφών (Manoeuvring Lever)

• Υποσύστημα επικοινωνίας (Push Button Telegraph – PBT)

Βασικές Λειτουργίες στο ECR

1. Bridge Control Mode (Πιο συνηθισμένο)
Η γέφυρα ελέγχει απευθείας τις στροφές και την κατεύθυνση. Το ECR λειτουργεί ως monitor. Βλέπουμε την εντολή που δίνει ο Πλοίαρχος/Αξιωματικός Γέφυρας και ετοιμαζόμαστε για τυχόν παρέμβαση.

2. ECR Control Mode
Όταν μεταβιβάζουμε τον έλεγχο στο Engine Control Room (π.χ. για δοκιμές, βλάβη ή ειδικές συνθήκες). Τότε ο μοχλός του ECR γίνεται master και ελέγχει απευθείας το σύστημα AutoChief.

3. Local Control (στον τοπικό πίνακα της κύριας μηχανής)
Σε περίπτωση πλήρους βλάβης του remote control, περνάμε σε χειροκίνητο έλεγχο από το μηχανοστάσιο.

Βήμα-βήμα Λειτουργία

• Η γέφυρα κινεί τον μοχλό → στέλνει σήμα στο ECR.

• Ακούγεται καμπανάκι (bell) και αναβοσβήνει η εντολή.

• Εμείς στο ECR μετακινούμε τον δικό μας μοχλό στην ίδια θέση για να “acknowledge” (επιβεβαιώσουμε).

• Το σύστημα σταματά το καμπανάκι και εκτελεί την εντολή (rpm + ahead/astern).

• Όλες οι ενέργειες καταγράφονται στο Data Logger του AutoChief.

Σημαντικές Θέσεις Μοχλού:
STOP → DEAD SLOW → SLOW → HALF → FULL → NAV. FULL (ή sea passage)

Πώς είναι η ζωή στο μηχανοστάσιο

Πρακτικές Συμβουλές από το ECR

• Πάντα ελέγχετε ότι το σύστημα είναι σε “Bridge Control” πριν φύγετε από το ECR.
• Σε manoeuvring (λιμάνι, κανάλια) μην απομακρύνεστε από τον πίνακα.
• Αν δείτε διαφορά μεταξύ εντολής γέφυρας και πραγματικής απόδοσης μηχανής, ενημερώστε αμέσως.
• Κάνετε τακτικά Lamp Test και Function Test του τηλεγράφου σύμφωνα με το PMS.

Πρακτική Συμβουλή Α’ Μηχανικού

Το Kongsberg Telegraph δεν είναι απλά ένας μοχλός – είναι η πιο κρίσιμη γραμμή επικοινωνίας του πλοίου. Ένα λάθος acknowledge μπορεί να προκαλέσει collision ή grounding. Πάντα επιβεβαιώνετε φωνητικά με τη γέφυρα μέσω τηλεφώνου ή UHF όταν υπάρχει αμφιβολία. Η ησυχία στο ECR είναι χρυσός, αλλά η εγρήγορση είναι ακόμα πιο πολύτιμη.

📌 Το άρθρο απευθύνεται σε:

σπουδαστές ΑΕΝ Μηχανικών

Δοκίμους και νέους Μηχανικούς

Ηλεκτρομηχανικούς & Αξιωματικούς που θέλουν να μάθουν το ECR

👉 Αν σου άρεσε το περιεχόμενο:

Like 👍 | Σχόλιο 💬 | Εγγραφή 🔔

⚓ Καλή βάρδια και πάντα ασφαλείς ελιγμοί!

🔵Διαβάστε επίσης από το Marine Engineering© :

Πώς Είναι Ένα Μηχανοστάσιο σε Εμπορικό Πλοίο με Φορτίο LPG

Έλληνες Μηχανικοί του Εμπορικού Ναυτικού: Οι καλύτεροι του κόσμου

Ο αεροκώδωνας στο σύστημα fresh water