Τι έκανα όταν μου έσπασε σωλήνα υψηλής πιέσεως πετρελαίου στην κυρία μηχανή.
Το άρθρο σήμερα αποτελεί μία αληθινή ιστορία από την εμπειρία μου ως πρώτος μηχανικός σε φορτηγό πλοίο. Ο τύπος της κυρίας μηχανής το πλοίο που δουλεύω είναι μάρκας manitsui και τύπος ηλεκτρονική μηχανή me-c. Και έτσι έχει τη δυνατότητα να ελέγχεται η ηλεκτρονικά η μηχανή και το πιο σημαντικό από όλα να ελέγχεται ηλεκτρονικά όπου ψεκασμός του καυσίμου σε κάθε κύλινδρο ξεχωριστά.
Οπότε αυτό που μου έτυχε μία φορά ήτανε ότι η μία από τις δύο σωλήνες υψηλής πιέσεως πετρελαίου στον κύριο δρομοιάς κυρίας μηχανής ας πούμε στον κύλινδρο νούμερο 1 έσπασε αυτή η σωλήνα η μία από τις δύο που ενώνουν την αντλία πετρελαίου με τον καυστήρα και φυσικά επειδή είναι διπλού τοιχώματος δεν είχαμε μεγάλη διαρροή στο μηχανοστάσιο αλλά έτρεχε η διαρροή εσωτερικά στη σωλήνα εσωτερικά στο τοίχωμα και πήγαινε κάτω στο χωνί παρατηρήσεις διαρροών. Και φυσικά είχαμε και ταυτόχρονα alarm fuel oil pipe leakage στην κυρία μηχανή.
Αυτό που έκανα αμέσως ήταν ότι ενημέρωσε τη γέφυρα ότι έχουμε διαρροή και ότι πρέπει να μειώσουμε το φορτίο της κυρίας μηχανής έτσι κόψαμε την κυρία μηχανή και πηγαίναμε μόνο με half δηλαδή δείξαμε το φορτίο κάτω από 50%. Έπρεπε να δράσουμε γρήγορα γιατί αν η διαρροή γινόταν μεγαλύτερη θα το ψέκαζε τότε το πετρέλαιο παντού στο μηχανοστάσιο και δεν θα μπορούσαμε να πλησιάσουμε κοντά στο κύλινδρο που είχε τη διαρροή. Gets θα υπήρχε μεγάλος φόβος να γίνει πυρκαγιά αφού θα έπεφτε το ζεστό πετρέλαιο απάνω στο ζεστό όχι το καυσαερίων της κυρίας μηχανής.
Απότο λοιπόν το επόμενο βήμα ήτανε όπου έκανα μετά από τηλεφώνησα τη γέφυρα και έκοψα την κυρία μηχανή ήτανε να κόψω τα πετρέλαια την παροχή καυσίμου δηλαδή στο συγκεκριμένο κύλινδρο όπου όταν δεν είναι ηλεκτρονική μηχανή πρέπει να πας και να κλείσεις το επιστόμιο του πετρελαίου της εισαγωγής αλλά εδώ επειδή ηλεκτρονική μηχανή το έκανα μέσα από το κοντρόλ μέσα από την οθόνη δηλαδή μέσα από το μόνιτορ όπου λέγεται MOP main operating panel της ηλεκτρονικής μηχανής.
Έριξα λοιπόν την ένδειξη της παροχής καυσίμου στον κύλινδρο που είχε πρόβλημα από 110% που ήταν η ένδειξη στο 0% σταδιακά σιγά-σιγά και έτσι η παροχή του καυσίμου έγινε μηδέν σε αυτό το κύλινδρο δηλαδή η FIVA VALVE άρχισε να λειτουργεί διαφορετικά και δεν έδινε πετρέλαιο πια στον κύλινδρο αυτό.
Διαβάστε επίσης: H νέα έκδοση του ηλεκτρονικού βιβλίου πετρελαίου είναι τώρα διαθέσιμη στην εφαρμογή ναυτική μηχανολογία
Βέβαια ταυτόχρονα τότε από την ενέργεια μου αυτή είχαμε alarm χαμηλής θερμοκρασίας καυσαερίων στον κύλινδρο και slow down λόγω αυτουνού του alarm και ήταν λογικό αφού δεν είχαμε καύση αλλά αυτό δεν μας πείραζε γιατί έκανε εγώ override ένα alarm όπου το προξένησα εγώ για να κόψω τα πετρέλαια
Το επόμενο βήμα που κάναμε ήτανε πήγε ο δεύτερος μηχανικός έξω από το κοντρόλ και τότε μπορούσε να πλησιάσει και να κλείσει τελείως και το μηχανικό επιστόμιο που απομονώνει τα πετρέλαια στον κύλινδρο και μετά η μηχανή ενωδούλαβε ακόμα απλά ανοίξαμε και το εξαεριστικό και ήμασταν έτοιμοι να λύσουμε τη σωλήνα του πετρελαίου που είχε πρόβλημα και να βάλουμε μία καινούργια χωρίς η μηχανή να έχει σταματήσει
Αφού αλλάξαμε τη σωλήνα και βάλαμε καινούργια τότε φυσικά εξαερώσαμε τον αέρα από την αντλία του πετρελαίου ανοίγοντας το train και βγάζω τα στον αέρα μέχρι να έρθει πετρέλαιο μετά αφήσαμε το βαλφα ανοιχτό κλείσαμε το εξαεριστικό και πήγα στην κυρία μηχανή μέσα στο κοντρόλ δηλαδή στην οθόνη και άνοιξα ξανά τα πετρέλαια στο 110% ηλεκτρονικά από την οθόνη της ηλεκτρονικής μηχανής.
Ήμασταν πλέον έτοιμοι να πάρουμε και τη γέφυρα τηλέφωνο για να αρχίσουμε να ανοίγουμε στροφές και φυσικά ξανακάλαμε cancel το alarm όπου είχαμε βάλει για override στo alarm για χαμηλά καυσαέρια του κυλίνδρου.
Παρακολουθήστε το παρακάτω βίντεο όπου περιγράφει μία αντίστοιχη διαδικασία 👇👇👇
0 Comments
Ρωτηστε με οτιδηποτε θελετε.