Γιατι δεν βρισκουν ευκολα δουλεια οι ΔΟΚΙΜΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ?

Γιατι δεν βρισκουν ευκολα δουλεια οι ΔΟΚΙΜΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ?

Είναι ένα πραγματικό και πολυσύνθετο πρόβλημα στο ελληνικό (και όχι μόνο) εμπορικό ναυτικό. Οι βασικοί λόγοι που οι δόκιμοι μηχανικοί δυσκολεύονται να βρουν εταιρεία για το πρώτο εκπαιδευτικό ταξίδι είναι οι εξής:

1️⃣ Κόστος για την εταιρεία (χωρίς άμεσο όφελος)

Ο δόκιμος: Δεν παράγει έργο στην αρχή

Θέλει χρόνο εκπαίδευσης από Α’, Β’ και Γ’ μηχανικό

Έχει:μισθό (έστω μικρό), ασφάλιση, τροφή / καμπίνα

γραφειοκρατία (ημερολόγια, υπογραφές, έλεγχοι)

👉 Για την εταιρεία είναι καθαρό κόστος, ειδικά στα πλοία με πιεσμένα budgets.

2️⃣ Ευθύνη & ρίσκο (safety first)

Στο μηχανοστάσιο: Υψηλές θερμοκρασίες, Περιστρεφόμενα μέρη

Υψηλές πιέσεις, Καύσιμα – λάδια – ηλεκτρικά

Ένας άπειρος δόκιμος:

μπορεί να τραυματιστεί μπορεί να κάνει λάθος χειρισμό

μπορεί να προκαλέσει detention / PSC issue

👉 Πολλοί Α’ μηχανικοί δεν θέλουν ευθύνη.

3️⃣ Λίγες οργανικές θέσεις δοκίμων

Στα περισσότερα πλοία: 0 ή 1 δόκιμος

όχι υποχρεωτικός από τη νομοθεσία σε όλα τα πλοία

Άρα: 100 απόφοιτοι σχολών για 20–30 πραγματικές θέσεις

👉 Μαθηματικά δεν βγαίνει.

4️⃣ Προτιμούν «γνωστούς» ή “δεμένους”

Η ναυτιλία λειτουργεί πολύ με:

συστάσεις γνωριμίες “ο δικός μας”

Έτσι: παιδί πληρώματος συγγενής

φίλος γραφείου μπαίνει πριν από άγνωστο δόκιμο.

5️⃣ Ανεπαρκής πρακτική προετοιμασία από τις σχολές

Πολλές εταιρείες λένε:

«Ο δόκιμος έρχεται και δεν ξέρει ούτε βασικά» λίγη πρακτική

παλιά εργαστήρια θεωρία χωρίς πραγματική επαφή με πλοίο

👉 Η εταιρεία φοβάται ότι θα “χάσει χρόνο”.

6️⃣ Μη υποχρεωτική απορρόφηση από τις σχολές

Οι ΑΕΝ:δεν εγγυώνται ταξίδι

δεν έχουν δεσμευμένες εταιρείες

απλά δίνουν χαρτιά

👉 Ο δόκιμος μένει μόνος του.

7️⃣ Προτίμηση σε αλλοδαπούς δόκιμους

Πολλές εταιρείες:παίρνουν Φιλιππινέζους, Ινδούς κ.ά.

με χαμηλότερο κόστος

λιγότερες απαιτήσεις

Τι ΔΕΝ λέγεται εύκολα (αλλά ισχύει)

🔴 Υπάρχουν εταιρείες που:

παίρνουν δόκιμο μόνο για “βοηθητικές δουλειές”

χωρίς ουσιαστική εκπαίδευση

απλά για να “βγει το ταξίδι”

Αυτό αποθαρρύνει και τους επόμενους Α’ μηχανικούς.

Τι μπορεί να κάνει πρακτικά ένας δόκιμος

Αν θες, μπορώ να το αναλύσω ξεχωριστά, αλλά συνοπτικά:

✔️ Να πάει προετοιμασμένος (βασικά συστήματα)

✔️ Να κυνηγήσει μικρότερες εταιρείες πρώτα

✔️ Να μιλήσει απευθείας με Α’ μηχανικούς

✔️ Να μην περιμένει μόνο από αγγελίες

✔️ Να δεχτεί όχι ιδανικό πλοίο για το πρώτο ταξίδι

🔍 Η πραγματικότητα από τη μεριά του πλοίου

Από τη σκοπιά του πλοίου, ο δόκιμος μηχανικός είναι ένας άνθρωπος που χρειάζεται χρόνο, υπομονή και συνεχή επίβλεψη.
Σε ένα μηχανοστάσιο που λειτουργεί με πιεσμένα ωράρια, μειωμένο προσωπικό και αυξημένες απαιτήσεις, αυτό δεν είναι πάντα εύκολο.

Οι μηχανικοί καλούνται:

• να εκτελέσουν τη βάρδιά τους

• να ανταποκριθούν σε βλάβες

• να τηρήσουν κανονισμούς και deadlines

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η εκπαίδευση ενός δόκιμου απαιτεί επιπλέον προσπάθεια, την οποία δεν είναι όλοι διατεθειμένοι ή σε θέση να αναλάβουν.

---

⚙️ Γιατί το πρώτο ταξίδι είναι το πιο δύσκολο

Το πρώτο εκπαιδευτικό ταξίδι είναι καθοριστικό.
Χωρίς αυτό:

• δεν αποκτάται θαλάσσια υπηρεσία

• δεν προχωρά η άδεια

• δεν ανοίγει ο δρόμος για επόμενη σύμβαση

Γι’ αυτό και δημιουργείται ένας φαύλος κύκλος:

δεν σε παίρνουν γιατί δεν έχεις εμπειρία
δεν αποκτάς εμπειρία γιατί δεν σε παίρνουν

Η δυσκολία αυτή δεν σχετίζεται απαραίτητα με την αξία ή τις δυνατότητες του δόκιμου, αλλά με τη δομή και τις ανάγκες της σύγχρονης ναυτιλίας.

---

🧠 Τι κάνει τη διαφορά σε έναν δόκιμο

Παρότι το σύστημα είναι δύσκολο, υπάρχουν δόκιμοι που τελικά βρίσκουν θέση.
Συνήθως ξεχωρίζουν γιατί:

• δείχνουν πραγματικό ενδιαφέρον

• έχουν βασικές τεχνικές γνώσεις

• σέβονται τη ιεραρχία

• είναι πρόθυμοι να μάθουν και να βοηθήσουν

Ένας δόκιμος που δείχνει σοβαρότητα και επαγγελματισμό από την πρώτη μέρα μπορεί να αλλάξει την αρχική εικόνα που έχει η εταιρεία ή ο Α’ Μηχανικός.

---

⚓ Η ευθύνη δεν βαραίνει μόνο τους δοκίμους

Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ατομικό, αλλά και συστημικό.
Η έλλειψη οργανωμένων προγραμμάτων απορρόφησης, η περιορισμένη συνεργασία σχολών–εταιρειών και η πίεση κόστους έχουν δημιουργήσει ένα περιβάλλον που δυσκολεύει την είσοδο νέων μηχανικών.

Αν η ναυτιλία θέλει να έχει:

• καταρτισμένους μηχανικούς στο μέλλον

• ασφαλή και αποδοτικά πλοία

τότε η εκπαίδευση των δοκίμων δεν πρέπει να θεωρείται κόστος, αλλά επένδυση.

👉 Αν το βίντεο σου φάνηκε χρήσιμο:

Like 👍 | Σχόλιο 💬 | Εγγραφή 🔔

⚓ Η σύγχρονη ναυτιλία δεν είναι μόνο ισχύς και ταχύτητα — είναι ευθύνη απέναντι στο περιβάλλον.

---

🎥 Το βίντεο